有媒体近日报说念称，因“价钱战”导致门店的亏蚀严重，良马将从7月起通过减少销售量来清晰价钱，缓解门店的策划压力。良马中国对此示意，下半年良马在中国商场将重心形状业务质地，复古经销商四平八稳。而后，包括奥迪和飞奔等高端品牌，以及以上汽通用为代表的结伴车企选拔跟进。 

车企“价钱战”不仅会影响居品研发插足，也将传导到总共产业链，压缩上游供应链老本，并给下贱经销商带来较大经济包袱，永恒以往势必会形成恶性轮回。车企纷繁退出“价钱战”，意味着行业不再唯“价钱论”，而是追想抽象实力竞争，这将有意于汽车行业的永恒发展。 

在竞争日益强烈的汽车商场，良马领先退出“价钱战”。有媒体近日报说念称，因“价钱战”导致门店的亏蚀严重，良马将从7月起通过减少销售量来清晰价钱，缓解门店的策划压力。良马中国对此示意，下半年良马在中国商场将重心形状业务质地，复古经销商四平八稳。 

北京某良马4S店 

中国经济网记者周末看望时了解到，比较半个月前，良马售价出现一定上调。北京某良马4S店销售东说念主员示意，“此前网传良马i3的起售价17万元大致率是噱头，咱们这最低时报价约19万元，当今上调至21万元；良马X3当今起售价32.6万元，优惠幅度回收1万余元，下周一运行可能还会再涨5000元摆布。” 

业内东说念主士示意，汽车产业链包含从原材想到后商场的各个要领，触及多个老本要素，要是其中一个链条断裂，势必带来严重不良效果，因此深陷“价钱战”并非长久之计。末端价钱回调有意于汽车行业和产业链的良性发展，毕竟汽车比拼的是技能、做事和居品性量等抽象实力，而非浅薄的价钱要素。 

良马退出“价钱战”，多家车企选拔跟进 

汽车行业 “价钱战”始于2023岁首，随后越来越多的车企加入其中，商场竞争进一步加重。进入2024年以来，车企“价钱战”进入尖锐化阶段，就连高等品牌也被卷入其中。

上个月，良马因i3、i5等纯电动车型大幅优惠经常冲上热搜十方兄弟与学生开房，其时i3优惠后的裸车价下探至17万元摆布，但这并未带来销量增长。数据袒露，本年上半年，良马全球请托量达109.65万辆，同比增长2.3%；反不雅中国商场请托量仅为37.59万辆，同比着落4.2%。 

客不雅来说，车企“价钱战”让花消者能买到更低廉的汽车，或用相易预算购买更高等的品牌车型。连系词，“为霸占商场份额猖獗降价，部分车企也曾到了连老本皆不顾的地步，这不仅损伤了企业的永恒发展，也对总共行业的健康发展酿成了影响。”有车企高管示意。 

冲田杏梨

有车企天然在商场上的份额清晰，但因过度降价导致利润出现削弱。“卖出去一百万辆车，看起来数字很好意思瞻念，但回头一算账，赚的钱连原材料皆不够。”上述车企高管不消婉言地说。

北京某飞奔4S店 

在此布景下，良马从7月起通过减少销售量来清晰价钱，缓解门店的策划压力也就在事理之中了。“经销商前几个月一直在亏钱卖车，再不加价就确实快撑不住了，咱们本周的价钱是且卖且珍爱。”上述良马4S店销售东说念主员示意。 

良马打响“反价钱战”第一枪之后，多家车企选拔跟进。据媒体报说念，包括飞奔、奥迪在内的传统高等品牌纷繁放胆“降价保份额”策略。此外，内行、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起颐养末端计策，缩小末端优惠力度，或不再进一步降价。 

奥迪和飞奔4S店销售东说念主员均向中国经济网记者示意，“跟着良马价钱回调，其他友商大致率会跟进。咱们这边周六日东说念主流量大，为蛊卦客户暂时还没加价，但下周起颐养价钱的可能性极大。” 

北京某奥迪4S店 

此外，记者从经销商处了解到，上汽通用别克当今莫得加价，但从8月起降价幅度不会进一步扩大，汽车售价会稳住。“当今别克7月的促销行动仍在进行中，如威朗pro盛夏惊喜价6.88万元；E5享职工亲一又价15.99万元起；GL8 ES陆尊享最高3万置换补贴，有关促销计策8月是否抓续还未笃信。” 

着眼永恒发展，行业追想抽象实力竞争？ 

纵不雅汽车发展史，车企只消开拓永恒策划，并保抓隆重的要领，朝着策划主义不休用功，最终智商在强烈的竞争中获得生效。在此历程中，车企比拼的是技能、做事和居品性量等抽象实力。 

车企“价钱战”不仅会影响居品研发插足，也将传导到总共产业链，压缩上游供应链老本，并给下贱经销商带来较大经济包袱，永恒以往势必会形成恶性轮回。车企纷繁退出“价钱战”，意味着行业不再唯“价钱论”，而是追想抽象实力竞争，这将有意于汽车行业的永恒发展。 

有车企高管此前也示意，由于每家企业的限制不同，本身情况不相似，因此要量才而为。“就像全球在一块打牌，量才而为，有东说念主把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。” 

事实上，汽车是兼具高新技能与训诫科技，且需要不休革新的集大成居品。车企过分参与“价钱战”否则而对本身居品技能的无视，亦然对自我品牌价值的辩护，致使给花消者留住“降价减配”的印象。 

为保抓居品竞争力，现时头部车企每年的研发用度基本皆在百亿级别。以自主品牌为例，2023年，长城汽车研发插足为110.34亿元；理思汽车研发用度为105.9亿元；比亚迪研发插足更是达到395.75亿元，同比增幅逾越一倍…… 

当作对比，有车企在进入汽车商场初期，通过“论斤卖”的廉价方式占据一隅之地。但在后期发展历程中，由于不怜爱居品技能的研发，其最终难逃被合并重组的运道。 

此外，新车降价将对二手车残值带来负面影响。数据袒露，5月世界二手车均价为6.46万元，反不雅2022年这一数据为6.95万元。有经销商反应，新车价钱的着落蛊卦部分二手车潜在客户转而购买新车，近期二手车交游价钱波动较大，花消者不雅望厚谊加重。 

“在车市越来越卷的环境下，‘价钱战’无异于饥不择食，汽车商场比以往任何期间皆愈加要紧需要良性的营销模式革新。”中国汽车畅达协会会长沈进击示意，从永恒来看十方兄弟与学生开房，通过金融用具的革新和加抓，以客户需求为中心的销售做事模式将会简直激活花消需求，最终鼓动用户、品牌、经销商以及二手车商场的多方共赢。(中国经济网 记者姜智文)